怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空(hángkōng)一架波音(bōyīn)787客机起飞后坠毁，至少265人(rén)死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日(rì)在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社(xīnhuáshè)/印度联合新闻社 乌克兰航空空难(kōngnàn)、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下(ànxià)循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压(yèyā)系统失效，甚至飞行中舱门掉落(diàoluò)…… 飞机频繁出事(chūshì)，载人飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因(yīn)故障，把原本计划太空工作(gōngzuò)9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天(měitiān)都有波音飞机因发现问题(wèntí)被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全(ānquán)设计验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出(zhéshèchū)的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是(běnshì)世界航空工程技术(jìshù)和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年(nián)，美国司法部与波音(bōyīn)公司签订了一份罚款高达2.436亿美元(yìměiyuán)的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈(qīzhà)美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的(de)天价吞并麦道。这场(zhèchǎng)看似巩固行业霸主地位的交易，却(què)埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发(yánfā)成本(chéngběn)和周期，仓促上马(shàngmǎ)了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统”是造成坠机(zhuìjī)的一大因素。另外，波音公司将(jiāng)业务层层外包，也将利益置于安全之上(zhīshàng)。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关部门也(yě)难辞其咎。美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局为节省经费(jīngfèi)，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当(dāng)运动员又当裁判员(cáipànyuán)”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大(kuòdà)，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步(jìnyíbù)加剧(jiājù)了质量管控的难度。 市场(shìchǎng)在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次(cǐcì)印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年的(de)66%。这已经是波音连续(liánxù)六年亏损。 在(zài)一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和新增订单(dìngdān)也并不理想。 2024年(nián)波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期(tóngqī)下挫近(jìn)6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客(kōngkè)交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年(nián)波音在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降(yǐjiàng)至26%。直至一周前，波音才重启(chóngqǐ)对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音本就艰难的(de)处境“雪上加霜”。如何赢回市场(shìchǎng)信任、修复(xiūfù)安全体系？这不仅是波音的考题(kǎotí)，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近(zuìjìn)看了这本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济大(dà)咖的年度倾情之作！ 看(kàn)完秒变朋友圈经济课代表！ 微信值班(zhíbān)：周琦 郑扬波